“哈啰打车将长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策。”10月29日，哈啰出行普惠事业部总经理江涛向时代周报记者透露，哈啰出行的四轮业务，在原有顺风车业务、聚合打车的基础上，低调启动新业务“哈啰打车”，正式切入网约车领域。

目前，哈啰打车业务的主体公司已在多地拿到网约车牌照，并在部分城市启动车主招募，于近期上线试运营。

哈啰四轮出行的用户中，年轻人、工薪阶层、学生群体占比较大，这群人对价格更加敏感。除了乘客群体，哈啰出行通过调研发现，司机群体集中反馈的问题主要是“订单少、抽佣高”。

江涛表示，网约车市场长期处于寡头竞争格局，主流的网约车平台均维持较高的佣金比例，普遍抽佣达到了25%甚至超过30%，这不仅提升了用户的打车成本，也挤压了司机端的盈利空间。

同时，现有网约车平台规则下，对车主在线时间、日完单量的要求都比较高，导致大量订单集中派给了少量头部司机，尤其是在闲时，以及中小城市，更多普通司机面临订单不足的情况。

江涛介绍，哈啰进军网约车市场，便是希望打破寡头格局下的行业困局，让网约车用户和司机都能有更多的选择。

与此同时，网约车、顺风车行业给公众带来便利的同时，也面临着诸如司乘安全、平台运营、技术瓶颈等诸多问题。

对于顺风车行业一直被关注的安全问题，江涛表示，安全是行业底线，哈啰会持续升级和迭代网约车产品安全举措。